特斯拉model3后期质量 如何评价 2016 年发布的特斯拉 Model 3
特斯拉model3一般多少公里保养一次？
这款车直接按照一年或者1万公里的时间去进行一次保养就可以了，具体以先到为准，并且纯电动车小保养，只需要做动力系统和电池组的检查就可以。
特斯拉model 3和全新唐EV我支持谁好呢？
那就看楼主比较在意的是什么方面了。唐EV是前后双电机，百公里加速4.4s；Model 3官方给出的0-100km/h加速则出来是5.6s。
如何评价 2016 年发布的特斯拉 Model 3
基本上就是一个缩小版，缩水版的Model S.
这次发布会分享的只是关于Model 3的一部分内容，马斯克说还有以后两波发布会。一辆车要发布三次也是醉了，还得听马斯克支支吾吾地演讲，我的尴尬癌已进入晚期。
这一次发布会主要是问大家要订金的，并且引起市场关注带动股价上涨。没什么干货，真正的干货要等到17年底公开让大家测评的时候，目前不过是一辆概念车。
Model 3 颜值还是很高的，极简风格的内饰绝对是个大杀器。中间一个横着的ipad pro，加上每辆车自带autopilot，边看片边开车的梦想就在眼前了。
特斯拉好不好
一直关注特斯拉。还不错的！
只是现在价格太高，我承受不了！
过几年等model 3出来再说吧。
特斯拉model，s，和model，3，的区别 特斯拉Model S与Model X有什么区别
都极性能安全科技健康各自领域都比拟要看喜X作SUV其实实用空间座位舒适且其鹰翼门非便说实用媒体误导或者注重山野驾驶（山野路虎吉普强项）S则加速更快且悬挂更舒适些外观更经典
（本拥SX）
特斯拉MODEL 3本田雅阁哪个好
当然是model s了，model3是最新出来的入门级电动轿车，model s虽然出来的稍微有些早，但是属于中高级轿车
特斯拉汽车的自色颜色叫什么白？
珍珠白。特斯拉Model3提供多种颜色车漆选择,默认纯黑色,加价8000可选珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红。而据iSeeCars数据,特斯拉最保值的颜色为红色，也是最受欢迎的，依次往下是银色、白色、黑色和蓝色。”
近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠
近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠
2018-03-03
最近，有机会近距离的体验、观察了特斯拉的产品和服务。这个电动车品牌为什么能一直成为舆论关注的热点？为什么特斯拉会成为时尚、科幻、未来的代名词？为什么特斯拉成立十多年来基本不怎么盈利，股票市值却飞上了天？通过这次近距离的了解，多少得到了一些答案。
特斯拉是一家电动车公司吗？
在多数人的眼中，特斯拉是一个电动车公司。其实特斯拉自己并不这么认为。特斯拉的CEO“钢铁侠”马斯克手上，目前有两块业务是核心。
一块是火箭发射，在狗年春节前，马斯克就将一辆特斯拉跑车送上了太空，而且成功进行了火箭回收，大大降低了人类外太空商运的成本。这意味着火箭发射的商业市场彻底被激活，人类迈向外太空的脚步，踏出了坚实的一步。
另外一块，就是特斯拉电动车。但在特斯拉自己看来，TESLA，不是电动车，而是一家可持续能源公司。是的，TESLA自己的定位，其实不是汽车公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大树，那么电动车只是这棵树上结出的一颗果子而已。
如下图，特斯拉目前提供的可持续能源产品，包括有，和普通屋顶造型别无二致的产能设备（将太阳能转化为电能并输出）、壁挂式的储能装置（储存电能）、电动车的出行方式（用电能出行）。
在一些国家，特斯拉正在或即将把下图的生活场景，变成了现实。用屋顶太阳能发电，用手机APP来远程遥控，挂在墙上的电池，储备的电能可供一套房屋使用几天。出行则使用电动车。整个生活场景的能源消耗，全部来自太阳能。所以特斯拉，其实想成为新能源生活方式的供应商、布道者。
所以当特斯拉说：“我们的使命是加速世界向可持续能源的转变”。当你听到这句话时，你会跟奔驰的“The best or nothing”、宝马的“Sheer Driving Pleasure“等汽车公司的slogan，产生完全不同的感受。换句话说，特斯拉的目标是改变世界、推动世界的进步。这种宏大的格局、愿景和想象空间，是任何汽车公司都无法企及的。且不论这种宏大格局，是不是镜花水月。但在想象力是第一生产力的股票市场，特斯拉确实具备了讲故事的最佳题材。它的市值超越所有汽车公司，其实并不奇怪。
特斯拉是富人的玩具吗？
在特斯拉看来，对这个问题的答案是：NO！
即使目前两款在售车型Model X和Model S的售价都在70到100多万。普通人无力消费。但特斯拉并不想只做富人的玩具。
在特斯拉的产品规划里，Model S和Model X自问世数年以来，销售总量不过二三十万辆，成本无法快速降低，售价过于高昂是最大阻力。
而2017年问世的Model3，特斯拉的目标是年产销达到50万辆规模，这款车是针对平民而设计，目的是让普通人也能开上特斯拉。
而Model3的国产似乎也不太远了，从特斯拉的工作人员那里，也得到了确认的答案。
如果Model3国产，价格跟北美市场同步，人民币20多万起步（加上增值税就算30万），基本跟宝马3、奥迪A4L同价位，一个普通白领开上特斯拉，似乎并不是难事。
目前特斯拉国内售价高昂，一个重要的原因是进口关税，增值税、加上高昂的运输费用，国内的特斯拉价格要比国外高出40%到100%左右。国产似乎是绕开这个问题的最佳方案。
如果售价合理，考虑到极低的使用成本（用电成本和汽油相比几乎可以忽略不计，无需保养只需软件定期更新），开上一辆特斯拉，对普通人来说还是充满了诱惑。
立志让普通人也能买得起，这与特斯拉推动世界向可持续能源转变的愿景，是相符合的。至少从这点来说，特斯拉是值得尊敬的。
为什么要买一辆特斯拉？
邦叔所在城市，街上已经越来越多看到特斯拉的身影。不可否认在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一个逼格、前卫、时尚的代名词。光环意义大于实际。
但就产品本身来说，特斯拉仍然有传统汽油车无法企及的亮点。或者说，从娘胎出来那一刻，特斯拉就赢在起跑线上。
譬如，车身结构对驾驶操控的帮助。前后配重比，天生的50:50，让汽油车工程师们绞尽脑汁的前后配重问题，特斯拉这里根本不是问题。
由于电池板被平铺到车底，底盘强度提高，重心下移，操控感更好。同时提升了全铝车身的刚度。在展厅里，特斯拉的顾问会拿出手机，给你看几张图片：在同样的时速侧向柱碰撞下（Volvo会发生惨烈形变，而特斯拉变形很小）。
而电池车的加速、隔音上的优势，自不必说。
另外特斯拉上值得说的一点还有，它的操作系统可以即时“云下载”更新，即独有的空中升级系统（OTA：Over the Air Update ）。这让特斯拉车辆像智能手机一样，在生命周期内，通过软件推送和安装，实现功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升级系统不仅将Model S 75D车型的0-100公里/小时加速时间提升至4.4秒，还将Model X 75D车型0-100公里/小时的加速时间提升至5.2秒。同时还会增加很多新的功能。“越开性能越好、功能越多”，这让传统汽车甚至很多电动车都望而兴叹。
关于电池衰减问题，特斯拉的工作人员表示，譬如10年使用周期，衰减率大概为2%-3%，也就是说100公里续航，10年后大概能行驶97-98公里。这种衰减率，大概可以忽略不计。
至于造型上、设计上的特点，见仁见智，这里不多赘言。
写在最后
特斯拉的展厅开在每个城市的高档商场里，不做4S店。展厅只做车型介绍，试驾车则停在商场地下停车场的专属停车位上。
价格全国透明统一，无礼包、无优惠，没有明的暗的各种促销，特斯拉和苹果，销售方式是如此的相似。甚至苹果还有水货，而特斯拉的渠道全部官方直营，管控更加彻底。甚至根本没有代理商、销售商的概念。展厅每个员工，都隶属于特斯拉公司。全国30多家展厅的价格、服务，都完全一致。
从产品、到销售、再到消费理念、用车方式，每个环节，特斯拉对传统汽车商业生态，都是颠覆般的存在。
不管特斯拉最终是否能够成功，马斯克能否最终改变世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商业计划，一开始都被人视为忽悠，但坚持忽悠到底，竟然也就成功了。所谓要成功推翻旧世界、建立新秩序：一是你得足够强大，二是你得坚持的够久。这是商业世界的法则和宗教！