特斯拉缓行和转动有什么区别 斯特拉线圈在太空中是个什么现象

特斯拉电动车的特殊之处是什么？

看了前面一位只有两个字的回答，很搞笑，觉得很有趣，简单写两句吧。 其实他说的很对，“省油”，象特斯拉这种纯电动车，确实对能源的利用效率大幅度提高，刚看到一个数据，特斯拉汽车的能耗相当于每加仑汽油153公里行驶里程。 最近很关注特斯拉，也包括他的创始人Elon Musk，以及他的偶像Nicola Tesla， 作为汽车业的Apple，特斯拉汽车相当于硅谷的iphone，确实代表汽车的未来。 特斯拉电动车特殊的地方，或者更准确的说是他们最成功的地方，主要在： 1、续航能力 特斯拉Model S有40kW，65kW和85kW三种功率，车重1.6吨以上，可以实现4.6秒内的0-100公里加速。续航里程达到350公里以上。这些得益于他们对现有燃油车技术和纯电动系统的优化，远远领先行业里的同行。 2、电池管理系统。 特斯拉电动车是将超过2000块松下锂电池集成到汽车地板上。电池通过串并联组成电池单元，获得最大的输出。技术上来说，每个电池不可避免有特性差异，或者说功率衰减，如何将特性差异对整体输出的影响降低到最小，是电池管理系统的最重要的挑战，另一个挑战是电池的温度控制，设想一下，行驶中一个因为温度过高锂电池爆炸了，引燃相邻的锂电池，超过2000块电池，哈哈哈，多么可怕！ 3、动力总成和直接驱动系统 传统的汽车的发动机，减速箱，半轴，悬挂等，在纯电动车上要么不存在了，需要重新设计，纯电动车采用电机直驱或轮毂电机的方式驱动，需要与车身，悬挂系统等有机的结合，这对电动车厂商也是一个挑战。 4、突破常规的中控设计 特斯拉突破常规，在中控台上采用了16寸的触摸屏，取消了所有物理按钮，也成为引领时代的设计，必将对将来的汽车设计产生深远影响。 以上这些，都是特斯拉成功的密码所在。 其实，现阶段纯电动车需要突破的技术很多，主要在以下几方面： 1、动力和续航能力，涉及到电池类型的选择，车内电池的排布的设计等； 2、电池安全，采用锂电池串并联的设计，多达两千多块电池中如果一块电池性能将影响到整个系统，怎样将这种影响降低到最小，以及怎样保证电池在工作中维持在安全的温度范围，都需要优异的电池管理系统 3、快速充电技术，这是目前纯电动车技术的瓶颈，只有将充电时间缩短到合理的水平，纯电动车才具备市场化的前景。 4、驱动系统优化，有别于传统的内燃机动力机车，纯电动车没有了发动机，变速箱，半轴等机构，取而代之的是电机减速机机构，或轮毂电机机构，怎样将这部分集成到新的车体设计中需要很高的投入 5、车身结构优化和动力车体重量的重新分配，纯电动车要有好的性能，必须在这方面进行相当多的投入。越是做的比较早的厂家投入会越多。 6、电控系统的重新设计。出电动车的动力，操控与传统车是如此不同，电控系统需要根据需要重新设计。 以上可以看到，纯电动车不是简单的把发动机动力总成拆掉，换上电池就行了，需要在很多领域有所突破才能推出适合市场应用的纯电动车。相比于本田，丰田和通用，奔驰等竞争对手，特斯拉尤其在续航能力，快速充电，电源管理系统上取得了较大突破，所以他们才成为纯电动车的领航者。但暂时的领先者不代表未来市场的主宰者，这块市场目前还是一块带开发的令人鼓舞的新的领地。 很高兴有机会和你分享，希望对你有所帮助！

什么是特斯拉效应？实际应用有哪些？谢谢

展开全部


1935年，特斯拉在其实验室打了一个深井，并在井内下了钢套管。然后，他将井口堵塞好，并向井内输入不同频率的振动。奇妙的是，在特定的频率时，地面就会突然发生强烈的振动，并造成了周围房屋的倒塌。当时的一些杂志评论说：“特斯拉利用一次人工诱发的地震，几乎将纽约夷为了平地”。这就是著名的特斯拉实验。这种小输入强输出的超级传输效应称为特斯拉效应。它的本质就是大家经常说到的“共振”。实际中的应用恰好就是防止机械共振。当然也有一些利用共振的破坏性的装置。

斯特拉线圈在太空中是个什么现象

特斯拉线圈的原理是由伟大的物理学家尼古拉斯.特斯拉提出的，是理想状态中实现全球无线输电。
线圈原理

特斯拉线圈的原理是使用变压器使普通电压升压,然后经由两极线圈,从放电终端放电的设备。通俗一点说,它是一个人工闪电制造器。 在世界各地都有特斯拉线圈的爱好者,他们做出了各种各样的设备,制造出了眩目的人工闪电。
在今年的年初,曾经发过一篇介绍特斯拉线圈的文章:近距离接触“死亡之手” 家中制造的人工闪电,其中大概介绍了特斯拉线圈的大概组成部分和原理。(了解即可,建议不要模仿,因为太太太…危险,小型的特斯拉线圈都能轻易达到上万伏电压) 今天翻看一个国外网站,

19世纪上半叶,电磁铁问世不久、电磁感应现象刚刚被发现,英国的一位牧师和自然哲学家尼古拉斯卡兰就设计了一个简单的无线输电装置:通过改变一个线圈的电流,电学的先驱、交流电之父特斯拉试图利用地球本身和大气电离层为导体来实现无线输电,为此在纽约建造了一个29米高的发射塔,但由于资金耗尽,未能完成。

19世纪90年代,爱迪生光谱辐射能研究项目的一名助手尼古拉・特斯拉就申请了最初的一个专利。 其中的一个线圈连接在电源上传输能量作为发射器,另一个线圈连着灯泡,作为能量接收器。通电后,发射器能够以10兆赫兹的频率振动,但它并不向外发射电磁波。

特斯拉无叶涡轮泵的原理是什么呢？

仔细观察泵的出口，偏于轴心

我跟人分析是离心原理——利用离心使得轴心产生低压甚至真空

但是具体构造不详

我觉得压缩空气更是离谱，离心式还有可能。楼主了解离心式水泵的原理么？

特斯拉引力动态论中的旋转如何理解？

    你是在特斯拉吧里看到的？那本书的泄密的一部分？不知是真是假。我引用了一部分，还有一些见解。     速度是在寄生之下的基础所产生的相对概念，宇宙重力是整体的，没有速度概念。

    宇宙中所有物质都在运动，你认为光子速度很快，反过来光子认为你的速度很快。宏观上讲，整个宇宙有一个重力中心，重力中心对整个宇宙构建了唯一的重力场，这个重力场是固有的，绝对不会因为某个星系的位置改变而改变，因此不需要速度的概念。     只有旋转概念，却没有速度，速度的参数必须被销毁，不存在速度。     宇宙中一切都在旋转，从宇宙中心来看天体，天体都在旋转的重力场作用下旋转，拿地球打个比方：地球在旋转的重力场作用下由西向东旋转，地球上所有物质都受到旋转重力场的作用，因此，地表下沉的流体北半球应该是逆时针旋转，南半球应该是顺时针旋转，如水漩涡、龙卷风等等。上升的流体的情况正好相反。（我只是猜测的，或许我的理解有偏差）至于速度只是旋转的表现而已。     旋转从小到大是无止尽的，每一个引力的诞生都会归附到旋转之上，成为重力场。     宇宙是无限大，因此旋转的大小没有上限。小旋转形成引力场，小旋转总和构成重力场。     至于个体系统的「引力段」才有速度概念，且有大段与小段之分，但是最小的引力段速度也必定略快于光速，直到衔接入重力场成为旋转，引力段消失，速度也消失。简而言之，重力是构成宇宙的盘石，引力则是各种小盘石，依此再形成各系统的重力场，之后产生的各种粒子及辐射都是依附在这些盘石之上而得以寄生。直到整个宇宙的能量释放终了，辐射全部消失，成为一片死寂，但是宇宙重力却依旧存在，只是没有产生引力段的变化而无法起到作用。     对个体的星系形成的「引力段」（比如银河系形成的「引力段」）才有速度概念，当然太阳系形成的「引力段」比银河系的「引力段」小。重力场是宇宙固有的，星系（如银河系）形成的「引力段」不会影响到重力场，因为总体上看这只是一些「引力段」互换。由于「引力段」是重力场的局部，所以最小的「引力段」置换速度也要大于光速。如果某个星系的「引力段」都不存在了，那么就只剩下重力场起作用，而没有速度的概念了。     在同一系统的引力小旋转可以通过大旋转而归附到该重力场上，因为没有速度，没有时间，故而瞬间产生「坐标互换」，此一设备就是「空间传送系统」。     旋转可以从小到大附加，小旋转可以附加到大旋转最后附加的重力场上。这时，没有速度、没有时间，因此，可以进行瞬间「坐标互换」，实现瞬间「坐标互换」的设备就是「空间传送系统」。     运动产生变化，而变化使我们感觉到时间存在的假象，其实时间只是标记了这种变化，排除变化时间就不存在。

特斯拉悬浮飞行器原理。

我从Discovery《流言终结者》中看到的，当电压高到一定高度物体重力就会消失，这个被证实了

具体怎么样不太记得了，不知是否和特拉斯飞行器有关

特斯拉model x 100d和p100d的区别

两辆车主要区别是电机的功率扭矩不一样。一个最大功率386kw, 一个568kw。那百公里加速肯定是P100D快很多。一个5秒，一个3秒出头。

特斯拉线圈的有关物理知识

特斯拉线圈是依靠两个谐振的LC电路之间的共振传递能量。
初级线圈电流振荡以电磁感应的原理传递给次级共振。
拿音叉共振来比喻。
A音叉震动使得周围空气产生一定频率的震动，空气震动又使得B音叉引起共振，于是B音叉起振。
特斯拉线圈大致就是这个原理，只不过不是靠空气，而是电磁感应，这也就是不谐振的特斯拉线圈称为感应圈的原因。
关键词：LC谐振、感应圈、LC振荡、共振、电磁感应，不懂的话百度搜索下这些。