河南张女士特斯拉事件 于鑫泉是谁？特斯拉报道里频繁出现！

如果特斯拉国产化 好事还是坏事

个人觉得是坏事。
特斯拉是电动车，进口到中国的税费并不贵，就算国产了，价格应该不会便宜太多。但是如果和国内厂商合作，特斯拉的风格与品质可能会大幅下降。
最好的做法是特斯拉在国内建厂，由特斯拉本部的人员生产，但这样做，对特斯拉的意义不大，因为特斯拉的主要市场并不在中国一带。

尼古拉 特斯拉 是不是炒作

我觉得炒作谈不上，因为但凡炒作总得有一个受益人，其诉求或者是为经济利益，或者为成名。
特斯拉被炒作，看不到背后的关联人，或者是利益团体。
我的理解是因为现在的年轻人偶像的缺失，而特斯拉神秘的，带有传奇色彩的经历，很容易煽动起他们的偶像诉求。在一个谣言能够传遍天下畅通无阻的中国社会，大部分公众还会相信食盐短缺疯狂囤盐，所谓公知随手振臂一呼千万响应的社会，特斯拉的神奇被不加思索不经考证地转发、夸大、神话了，由此产生了特吹一族。就如同新浪里脑残球迷，傻迷，娜黑等等每每在新闻帖子里骂的天昏地暗一样，不仅是青年的悲哀，更是时代的悲哀。

随感而写，希望能引起你的共鸣。

于鑫泉是谁？特斯拉报道里频繁出现！

31位特斯拉首批车主代表，内蒙古狼来了电子商务有限公司创始人兼ceo，特斯拉马斯克亲自向于鑫泉等车主道歉，

特斯拉发生车祸致死，无人驾驶还能被信任吗

本周四，特斯拉披露了一起致死事故。在美国佛罗里达州的高速公路上，一辆特斯拉Model S在自动驾驶模式下，撞上并钻入了一辆18轮大拖车的车底。车主是一名40岁的男子，当场死亡。

　　当前，无人驾驶的科技研发在全世界范围内都如火如荼地开展。无人车倍受商业推崇，被预测将成为继个人电脑和智能手机后的第三个全球商业价值潜力巨大的电子消费品。

　　无人驾驶最为人称道的优势之一，就是将极大地降低甚至消除交通事故率。各种精密仪器持续监测，高精度三维地图持续辅助，人工智能完美处理运作，自动驾驶被认为将比人类驾驶员更靠谱，因为后者会出现操作失误和人为错误，比如走神、酒驾、疲惫等问题。

　　然而随着特斯拉这一辆Model S在高速飞驰时，直接从卡车一侧钻入其车底，车主当场失去生命。全球第一个涉及无人驾驶技术的致死车祸场面如此惨烈。公众原本对于无人驾驶科技就存在隐忧，现在担心开始浮出水面。我们不禁发问，无人驾驶真的安全吗？无人驾驶汽车技术实现究竟还有多远？

　　“由于那天光线强烈，自动驾驶仪和驾驶员均未注意到那辆拖车的白色棉，因此没有启动刹车”，特斯拉表示为本次事故承担责任。

　　但特斯拉坚持认为无人驾驶汽车还是比人类驾驶员安全。特斯拉无人系统在驾驶了累计2亿900万千米后，出现了一起致死事故。而对于人类驾驶员而言，平均驾驶9千万公里就会出现一例死亡事故。

　　但是以安全为目标的无人驾驶车，在高速公路上飞奔时，直接从侧面穿进大卡车的底部，挡风玻璃全部破碎，驾驶员当场死亡。以安全为目标的无人驾驶技术，发生如此惨烈的事故，还是让拥护着无人驾驶技术的人们十分尴尬并产生了些许犹疑。特斯拉官网上有这样一句话：“Model S配备自动驾驶功能，让你的公路之旅安全而又轻松。”

　　汽车厂商们此前其实已经表示，无人驾驶非一日而就，因而更倾向于不断在普通人驾车上，不断增加与升级智能辅助的软件和设备，不断提升智能程度，并最终实现完全无人驾驶。他们希望计算机进行日常性驾驶，同时人们在更具挑战的路况时接过驾驶任务。

　　然而本次发生于佛罗里达的事故却表明这种方式或许失败了。发生事故的特斯拉Model S其实有一个传感器，能够不断感应驾驶员的手有没有脱离方向盘，并且在监测到问题的时候发出警报并减速。所以，按照厂商们的设计，本次事故离世的布朗先生，本应该采取减速或者避让的手动措施。然而特斯拉承认，车主与自动驾驶系统都未能阻止事故的发生。

　　其实此前，就有人表达了担忧，在智能辅助这种驾驶方式下，安全性可能不升反降。驾驶员们因为厂商宣传的各种安全性能提升，他们的警惕性下降，对于驾驶变得松懈。甚至操作更加大胆，因为知道有更多安全保障而不断提升车速，反而将增加事故率。

　　正如无数事实证明，技术的提升如果做不到100%的安全保障，反而会带来更高的事故率。早期的制动防抱死系统，设计初衷是因为汽车在刹车过程中如果一次制动,轮胎则不再旋转，容易造成汽车失去控制，发生车祸。这样一款为了提高安全性能而设计的技术，却在早期极大增加了事故率。因为驾驶员知道自己有了更好的安全保障，操作反而更为激进大胆了。

　　汽车厂商们一致认为，由智能系统完全掌控，驾驶员什么都不用管的时代，还有一段时间才能实现。当前的发展阶段是不断给驾驶员装配各种智能辅助系统，一步一步地慢慢来。

　　那么他们必须思考，不断提供更好的技术帮助时，如何能够防止驾驶员开始变得过于松懈，或者变得过于自信与激进。

　　热衷于研发无人驾驶技术的汽车厂商们，不能把精力仅放在全球技术竞赛，同时需要更加的审慎与严谨地考虑，如何在安全性能不断提升的过程中保证驾驶员的操作规范，直到无人驾驶技术彻底实现，再也不需要驾驶员集中精力。当前的人为和智能双结合驾驶模式下，如何帮助无人车拒绝来自主人的不安全指令，或何时拒绝不合时宜的高速模式，当实时数据与驾驶员指令存在矛盾时，计算机又该如何处理。

　　因此当前的智能辅助阶段，因为操作指令需要兼顾驾驶员和自动系统两者，所以比日后的完全自动驾驶阶段更为复杂。

　　最后还有一个严肃的法律问题。无人驾驶技术存在的立法需求，可能比技术问题更为复杂。当道路上既有驾驶员驾驶的车辆，又有智能系统对人提供辅助的车辆，未来还有完全无人驾驶车辆。当三者发生车祸时，事故责任应该如何界定。如果是智能系统对人提供辅助的车辆一方负主要责任，那事故责任应该由车主承担还是由发出指令的智能系统承担？

　　在涉及无人车的交通事故中，出行者可能对其车辆本身提起诉讼。本田公司在美国就曾因其高端品牌讴歌的防撞系统被起诉。福特公司首席研究员Pim van der Jagt表示，为了处理无人车问题，我们确需新法律，并且汽车也如同飞机一样需要黑匣子，来记录究竟事故缘由为何。【启东律师】http://www.lawtime.cn/qidong

土豪把一辆特斯拉拆了，里面究竟藏着怎样的秘密

你听过特斯拉(Tesla)，可能因为它是辆65万起步的电动车；你见过特斯拉，可能在各种汽车类新闻中。其实，在特斯拉身上，CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)骨子里的IT基因体现得更为淋漓尽致——— 它是辆电动车，更是件先进的IT产品。

C FP供图

特斯拉17寸屏幕与iP hone 5s4寸屏对比。

仪表盘左至右依次为当前播放音乐信息、时速表、电能消耗曲线。

音响效果界面，模拟座位图，手指拖动到哪个点，哪个点就是音响收听核心位置。

控制面板中的“驾驶”页面，可调整车灯、悬架等。

控制面板中的天窗控制界面。

设置面板中的车辆控制设置，如安全锁、大灯调节等。

如何评价 2016 年发布的特斯拉 Model 3

基本上就是一个缩小版，缩水版的Model S.
这次发布会分享的只是关于Model 3的一部分内容，马斯克说还有以后两波发布会。一辆车要发布三次也是醉了，还得听马斯克支支吾吾地演讲，我的尴尬癌已进入晚期。
这一次发布会主要是问大家要订金的，并且引起市场关注带动股价上涨。没什么干货，真正的干货要等到17年底公开让大家测评的时候，目前不过是一辆概念车。

Model 3 颜值还是很高的，极简风格的内饰绝对是个大杀器。中间一个横着的ipad pro，加上每辆车自带autopilot，边看片边开车的梦想就在眼前了。

这是发生在河南洛阳真实事件，有4个和尚到家里说五分的钢镚可以换一百块钱，然后进入家中把肾都挖了

假的，别再传了  官方已经辟谣了


视频是：2017年6月11日周口市西华县后于王特大人命案

最近网络上特斯拉出现的频率很高，特斯拉是什么东东，为什么出现频率这么大呢？

特斯拉是美国一个生产高档电动跑车的企业，已经在华开启了销售点，而且销售的mode S系列电动跑车性能好，价钱贵，属于土豪的玩具，出镜率当然高。这不是国内比亚迪这里也生产电动车的企业能比的。MODE S系列基本在几十到一百多玩之间。