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特斯拉配件维修费高吗看我的维修费高不高

2023-02-08 07:24:48孕产

特斯拉配件维修费高吗，后期的维修和保养费用高吗看你什么车了，还有看你在哪保养。一般十几万左右的车辆，小保养，4S店保养一次，基本在500-800元之间保养公里数，一般是5000公里、10000公里，保养一次。如果你在路边修车店保养一次，小保就更便宜了，两三百基本可以搞定。车辆大保养，换配件之类的就

后期的维修和保养费用高吗

看你什么车了，还有看你在哪保养。
一般十几万左右的车辆，小保养，4S店保养一次，基本在500-800元之间
保养公里数，一般是5000公里、10000公里，保养一次。
如果你在路边修车店保养一次，小保就更便宜了，两三百基本可以搞定。
车辆大保养，换配件之类的就没法算了，加上更换零件的钱及工时费，即可。
希望可以帮到你。

特斯拉配件维修费高吗

特斯拉对维修行业有什么影响

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科技改变生活、如果你不是电脑专家！你根本不会知道特斯拉怎么修、这就是将来会产生的影响！不过现在你不用担心、因为没人会找你修！它如果有问题都是返回原厂的

特斯拉配件维修费高吗

看我的维修费高不高

4S比外面贵个百把块是很正常的，算是不贵的价钱啦问过一家4S，喷漆一扇是300，保险杠大概也卖300左右

特斯拉配件维修费高吗

汽车配件的费用

消费者在买车时注意力大多集中在品牌、价格、配置、外型上，对售后的花费和质量顾及不多。当您恍然意识到时，银子已经止不住往外流了。据日前北京市消协发布的“家用轿车消费调查”中显示25.8%的消费者认为维修费用高；14.3%的消费者认为汽车零配件价格不合理。所以网上车市，对五款中级轿车的维修养护进行了相关调查。目前国内不同品牌的车型，保养里程有所不同。保养周期的长短，也导致保养费用的高低。标致307、丰田花冠、赛纳的发动机设计是没有高压线，但是在维修时需要换整个点火线圈，这样一来维修的成本反而增加了!随着车型的产量与保有量的不断提高，其零配件的价格也会相应的降低，趋于合理化。但是一些新上市的车型，由于国产化率低，有些零配件还要进口，所以有些配件的价格会比同档车型的价格高。根据网上车市的维修养护数据统计显示，五款中级轿车日常养护零配件价格为: 常规保养价格凯越最低花冠最高在日常的维修养护当中，机油滤清器是必须更换的，而空气滤清器和汽油滤清器是在15000公里的时候更换。以每年行驶20000公里，更换“三滤”零配件价格来计算，福特福克斯的费用为324元，东风标致307的费用为380元，一汽丰田花冠的费用为587元，别克凯越的费用为203元，东风雪铁龙赛纳的费用为398元（注：此价格不包括工时费）。如果在零配件价格的基础上加入工时费，那么家庭用车一年的基本保养费用将在1000～1500元左右。在使用期间要是再更换其它零配件，将远远高于基本保养的费用。以点火线圈最贵的标致307为例，一个点火线圈价格为1017元，但是维修的时候要更换一整套（一套四个）配件价格高达4068元，这是一笔不小的费用。所以，消费者在购买汽车这种消费品的同时，还要关注一下汽车后续的消费。以免造成买的起车，养不起车的尴尬局面。尽管车价相近但配件和工时加在一起相差几倍的维修费用，无论怎样都要仔细的考虑考虑。

cvt无级变速的维修成本高吗

怎么说呢~~cvt是类似于皮带传动，由主动轮通过类似传动带的东西传到传动轮，但是由于考虑到了耐用性，设计时都要考虑寿命的，齿轮变速器是现在最成熟的传动方式，但也不排除有个别变速厂商的产品有设计缺陷，所以相对来讲，cvt成本比齿轮变速高，但是油耗相对较低，cvt还有个缺陷就是不能承受大扭矩，因为是靠摩擦力来驱动的，没有齿轮变速那么有扭矩优势，个人认为两款变速器没有实质上的差距。

408的后期保养维修成本高吗？

标志408这款车价格在12.19--16.89万左右，由于地区、经销商的不同，价位可能会有出入；这款车在这个价位中是佼佼者了，发动机还行、油耗比较低、操控好、厂家有实力、消费者口碑不错，内部空间宽大；油耗在7.2-9.5升左右；发动机完全不用担心，一是标志的经典发动机、尤其是2.0排量的，在307上使用不是一天两天了；除了输出功率不低，输出功率108KW、升功率54KW；其最大特点就是维保时间比较长，一般车型是5000KM保养，大众部分车型是7500KM保养，标志车型是15000KM保养，所以维护保养的费用自然就降下来了；
车上的空调效果还是不错的，在同价位的车型中应该是一流的；1.6排量的是够用了，但是动力性能肯定不如2.0的，同时油耗相差不多；除了排量不同，2.0的发动机技术含量比较高，；所以建议购买2.0排量的；
车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素，
汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自己驾驶、使用，就连再出手都给不上价钱。

看看进口车维修费贵在哪里？是工时费吗？

范先生的最近为自己开了多年进口车的维修问题烦恼，车子的扶手箱坏了，到4S店一问换个新的要6万元，而在路边店只要6000多元。同样是换一台车的扶手箱，怎么价格会相差这么多？4S店的维修价格贵在什么地方？一豪华车品牌4S店负责人表示，豪华车本身配件就贵，进入4S店相关的检测仪器和工人的技术层次与路边店都不同，检测费用和人工也是要贵很多。
业内人士介绍，范先生的例子并不算典型。某原价67万元的豪华品牌进口车发动机不慎进水，特许维修服务中心开出的一份维修报价单上，标出的价格数字是53万元，其中发动机总成的维修费用41万元。
依赖昂贵的数据分析
中山任孚市场部专员吴达荣表示，路边店解决了一个问题，往往由于不能考虑个别零件与整体系统是否兼容，从而容易产生其他问题，而且其使用的配件也很可能不是原厂正品。维修费用是由工时和更换的配件价格构成的，有时价格很低的零件，由于工序多，可能工时费比配件费还高。
部分大部件只换不修
进口车零件贵是大家都知道的事。但这个贵不是贵在零配件本身，而是因为渠道问题造成的。国外的原厂件安装到消费者的车子上，必须经过这样一个渠道流程，厂家零配件周转中心零件总进口商4S店，周转中心需要利润，零件总进口商需要承担关税，再加上利润，4S店又需要加上利润。某进口车维修点维修经理介绍：除去关税、运费问题，每一环节增加的利润至少是30%，这样，当零配件到达中国消费者手里，价格早已不是原来的样子了。
再就是大部件只换不修。据中山某进口车经销商介绍，某些高端车型之所以还只是在进口车层面，是因为他们的很多技术都是保密的，即便是其在中国设点建站，也不可能把所有的技术传授过来，也就是说，一些核心部件坏掉了，经销商不是不想修，而是没有能力修，要修也可以，从厂家聘请专家过来，所有费用都需要中方埋单，这种成本应该比配件价格更高。所以，有时候，客户指责经销商只换不修，也是不了解具体维修成本的原因。
维修价格走低是趋势
张若谷介绍，五六年以前中山很多进口豪华车的维修店都是看人看车报价，现在大多数都做到价格明示甚至电脑报价，即把需要维修的项目输入连接总部数据库的电脑，价格自动报出，而一些进口豪华车品牌对于乱报价的4S店的处罚措施也相当严厉。
中山市意美汽车贸易有限公司总经理刘克奇认为，如今高端国产车也越来越多，进口车的保有量也会越来越大。零配件需求量多了，批量进货自然可以压低成本，豪华车国产的多了，许多零配件就可以从国内采购，避开渠道问题带来的高成本，这些都有可能带来零配件价格的走低。而其他很多豪华车迫于国际销售的压力，也都在价格上有所松动，进口车零配件应该是越来越便宜的。
总的来说，进口豪华车维修价格的走低是一个趋势，但不会来得太快。毕竟，维修收入还是车商们最重要的利润之源。