中国汽车真的出海了吗 中国的汽车真的出海了吗

中国汽车的出口业务其实一直在自嗨。

虽然从数据上来看，今年11月同比增长8.3%达到8.3万辆，1~11月累计销量达到91.8万辆，同比下滑4.5%，但是从销量结果来看到目前为止没有国产品牌将出口作为企业的生存方式。一直以来出口都仅仅作为国内销量的依附，有则加冕，无则也不可能影响到整个企业的发展。

乘联会秘书长崔东树表示，当前中国汽车出口主要的市场是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯和伊朗等。中国汽车鲜有进入到竞争更加激烈的市场。

从市场准入来看，美国、欧洲和亚非拉等市场各不相同。美国市场准入壁垒较低，但法律风险非常高；欧洲准入壁垒非常高，但是一旦进入，后续风险较小；亚非拉市场潜规则多，存在诸多不可控因素，用相反的思维来看更加是中国汽车能够控制的因素太少太少。所以，从这一点来看中国汽车并没有真正出海。

然而作为中国汽车出口的第一大企业，上汽集团要对这样的情况说不。在纯电动名爵EZS(参数|图片)今年进入泰国、英国，登陆挪威、荷兰，拥有了万辆级的订单和整车交付之后，名爵第二款插电混动车型eHS(参数|图片)也即将进入欧洲市场。

凭什么eHS可以去欧洲？

名爵ehs能够出口海外可以说是带领中国汽车出口走向了一个新的阶段。

相比中国汽车产业的历史来看，中国汽车出口的历史并不短，在21世纪初，不仅长城、力帆、奇瑞都有过汽车出口的历史。最一开始，出口业务大多数都是国内企业外建需求、到订单式的出口以及被动式的出口，而在之后，选择难度系数低的市场进行销售是中国车企的出口第二阶段，而现在，名爵eHS要为中国汽车开启一个全新的时代：向更高难度的欧洲进军。

REACH、E-MARK、ECE，这三个不知所云的字母组合是所有汽车想要进入欧洲市场的最重要门槛。REACH意为《化学品的注册、评估、授权和限制》，而E-MARKE-mark认证是以欧洲经济委员会法规（ECE Regulation）为测试标准，所以称为ECE认证，主要针对车辆零部件产品。只有拿到这些证明，车辆才能够进入到欧洲市场进行销售。

而为何eHS能够很好的满足欧盟要求，因为其在开发的初期就以最高标准来设计和制造。作为国内第一款符合欧洲法规的插电混动SUV，名爵eHS从材料物质层面严控有害于人体健康的物质化学品的使用，管控化学物质超过3000多种，其中高危物质200多种，有效保障人的健康。

对于一辆插电混动SUV最关键的就是电驱动系统，eHS达到欧盟对于电池驱动的电动汽车安全认证的统一规定，特别是在电池结构和功能安全方面，全面符合国际上最具有影响力的汽车技术法规！且电池达到美国权威UL2580安全标准，符合飞机电池的要求，高压系统达到IP67民用防水防尘最高等级。

不仅如此，为了更好契合高端新能源用户的需求，名爵eHS还“超额”满足360°电池柱碰标准，进一步确保使用的过程中的电池安全。而在国标、欧标，只有一个柱碰位置电安全要求。名爵eHS满足360°柱碰电安全要求更加凸显了其对于安全的重视。

我们无法忘记华晨汽车出口德国碰撞失败后被赶出欧洲市场，而现在名爵eHS的成功可以说是中国汽车的一种进步。

其实很显然，为何eHS能够出海其实底气就是从顶层设计就面向全球的高要求以及上汽集团强大的制造能力。从技术开始，上汽集团掌握了三电技术，电池、电控、电驱，而且电驱变速箱已确定进入第二代技术。“智能化”方面，上汽的无人驾驶车已经实现好几万公里的道路行驶。还有“新四化”中的“网联化”，在名爵车系中，几乎全系、全车型配备上汽和阿里联合开发的最新一代斑马智行系统，是行业标杆级、全球领先水平。

从中国制造到中国创造，名爵可以说走出了一条与众不同的道路，而在这一条道路上，名爵从英国走到中国，又再一次以中国为起点再次走向世界，这是上汽集团的一次伟大尝试，更是中国汽车的一次巨大成功。从中国到全球，不单单是销量的提升，而这样的出口又可以反哺到中国市场，对名爵的品牌形象有更加利好的提升。

从出口到出海

出口和出海，虽然一字之差，但是意义却截然不同。

何为出口，把车卖出去就是出口，其实大多数中国车企都是在走出口的路线。和当地经销商合作，卖车仅仅就是卖车，而这样不密切合作使得其不能够长远发展。这是很多中国汽车企业出口时的问题。

何为出海？出海不仅仅是卖车，而是整个汽车上下游的全面出口，这不只是产品输出，其中更有管理方式、文化融合、制造工艺的全面输出。上汽名爵凭借名爵品牌在全球的影响力，深度结合当地市场，不仅仅是卖车，更是为当地市场施行适合的战略和车型。使得上汽不仅仅只是一个中国车企，更是一个全球车企。

在海外，上汽开创了一条中国汽车企业“出海”的差异化道路，在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值百科链，包含市场本土化、人员本土化、服务本土化、响应本土化。

美国硅谷、英国伦敦、中东特拉维夫3个海外创新研发基地、多个软件工程生产研发中心：在泰国、印度设有关于全球汽车产业高质量发展、未来服务的产品、新能源、智能化等软件工程生产研发中心。以上汽国际为中心平台，上汽集团在15个重点区域，包括欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等地区布局了12个区域营销服务中心。

而在零部件板块，上汽旗下华域零部件在海外拥有93个基地，安吉海外全价值百科链汽车物流业务覆盖近40个国家，不仅如此，上汽集团还成立了首个海外金融公司，2018年在印尼成立多元金融公司，而在资金支持方面，上汽在自贸区，在香港、海外都有资金支持中心，全力支持上汽集团出海。

其实总结来看，上汽出海的底气是来自于整个体系的优势。

完善的运营体系，上汽的供应链也能够支撑上汽集团如此大规模的发展。安吉作为供应链保障在中国是排名第一的，此外我们还有核心技术的零部件物流公司。这是体系上的优势。再加上世界级的制造技术，以及吸纳人才的能力，使得其无论在国内还是世界的汽车生产产业中都是比较优秀的。

从西方到东方、从中国加工、中国制造到“中国智造”，是一个又一个肩负使命、有良心、更有信心的企业前赴后继不断前行的结果。而以上汽集团代表的汽车制造厂商，慢慢的变成了领跑者，引领第四次“出海”的主力军。

从制造技术到人才技术，上汽以全球化的前瞻布局，握住“出海”的最大砝码。而上汽旗下的MG名爵，自带“中西合璧”的天然优势，已然成为上汽扩展全球事业的急先锋。

文/林嘉浩

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