上海特斯拉追尾事故后续 汽车事故的后续处理
车辆被追尾事故
一般责任的认定是交警才有权利；事故分为全责、主要责任、对半责任、次要责任、无责等五种；如果是已经定责，首先要保存好事故责任书；如果对所定的责任有异议，可以有行政复议的权力；
发生事故后除了联系交警（如果能够自行快速解决，就不用通知），同时还要及时通知保险公司（一般是在事故当时，最长应该不超过24小时）；如果当时来不了工作人员定损，记住保险公司告知的编号，而且还要问清楚那些费用是公司承担；不要轻易支付费用（像在医院顾工护理费等，都是有规定的）；如果有去医院的费用，而且是你负担的，那么就要保存好单据；
处理程序一般是交通部门调解两次，调解不成就要诉讼，所以原始单据一定要保存好；
事故不涉及人员，一般不会暂扣车辆；也不会扣驾驶本；所以对驾车没太大的影响；但是本人一定要调整好心态，方可上路。如果暂扣车辆、驾照，一般在事故定性后即可归还。
间隔一段时间后，就要询问一下有关人员（一般是交通队即可）；北京的规定：交通事故定责后在一年之后就结案（如有异议的也过了诉讼的时效期）。
电流过大特斯拉无法启动事件后续如何？
2月1日早间，针对近日南昌车主充电后出现异常的情况，以及对于此前特斯拉方面称“因国家电网电流太大，不是车的问题”，特斯拉官方发布声明致歉。
特斯拉表示其沟通录音被剪辑，因此引起网友误解，以及国家电网南昌公司的困扰表示歉意。特斯拉还表示，目前，已经妥善解决了用户遇到的问题，并正在对此故障的原因进行检测和调查。
扩展资料
国网前期回应
1月31日，国网南昌供电公司对外表示：关于南昌特斯拉新车用户在特斯拉自用充电站充电，突然断电无法启动的问题，特斯拉回应说是:国家电网电流太大，不是车辆问题。我们有义务告知广大网友：
1、特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；
2、在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；
3、建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。
最后，我公司将对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。
汽车事故的后续处理
首先看这次事故交警怎么处置的 是机动车的主要责任还是非机动车的主要责任。如果是非机动车的那机动车也要负责对方的治疗费（因为你有保险），只是在赔偿问题上你可以理直气壮一点，或者说是少赔偿一点（毕竟对方已经受伤）。如果是你的主要责任那就心平气和的谈一谈吧，如果对方狮子大开口那就做好走司法途径的准备，有些费用法院不会强制赔偿的，在交警队协调交警不会支持对方的赔偿要求，也不会支持你的赔偿价格。另外什么精神赔偿这些东西一般不要理他，这样的小事故法院不可能支持精神赔偿的。
关于醉酒架车造成的追尾事故
醉酒驾车的情况下.造成的意外交通事故的损失.保险公司不予赔偿。醉酒驾车造成的意外是不在保险的范围内的。
23日 动车追尾给后续动车运营影响？
首先影响的是部分车次的运营：
受事故影响，杭州站，杭州南站发往温州南、福州南、厦门方向列车部分停运，部分列车终到站更改。
涉及到以下列车车次的旅客，如需办理退票和改签的旅客，可到杭州站、杭州南办理，不收手续费。
24日杭州站发往温州南、福州南、厦门方向停运和更改终到站列车――
杭州到福州南D3111、D3113、D3115次，杭州厦门方向至D3211、D3213，上海虹桥至苍南D5559次停运，D5587、D5571、D5573次运行到宁波东终止。
24日杭州南站发往温州南、福州南、厦门方向停运和更改终到站列车――
1、合肥到温州南D5455次运行至上海虹桥止、上海虹桥至温州南D5455次停运
2、上海虹桥至温州南D5561次运行至杭州终止，杭州南至温州南D5561次停运
3、上海虹桥至温州南D5553、上海虹桥至苍南D5585、上海虹桥至福州方向D377、D381、D3101、D3103、D3105、D3107、D3121、上海虹桥至厦门方向D3117、D3119、D3201、D3203、D3205、D3207、D3209次停运。
4、上海虹桥至苍南D5559次、徐州东至温州南D5431、南京到苍南D5589次运行到宁波东终止，上海虹桥至福州南D379次运行到台州终止。
其次，建议旅客乘高铁出行时，参考乘飞机的习惯，购买意外保险。
D301与D3115次动车发生追尾事故
本人观点
1.若信号系统正常 即使前方D3115被雷击 失去动力 后方列车一定能收到前方区间占用的信号 此时 后续列车有足够的时间做出反应 避免列车追尾 从现场看 D301列车司机是死在驾驶室 胸口被闸把刺穿 当时D301确实做出了紧急制动 但是如果在信号给出前方列车占用时进行紧急制动操作 完全能避免追尾 所以 本人觉得 若信号系统正常 此次事故与后续列车司机有直接关系
2.若信号系统不正常 在D3115列车被雷击 失去动力后 后方列车未收到前方区间占用情况的信号 列车将正常通过该区间 当D301司机在瞭望到前方有列车时 再做出紧急制动 由于列车速度较快 列车不可能完全停下 造成悲剧 所以 如果是这种情况 事故主要责任必须是铁路调度 因为在D3115失去动力之后 司机的第一反应必定是报告调度 而调度没有及时通知后续列车做好处理 所以主要责任非调度莫属 其次是 信号系统故障 号称最安全的列车-----动车组 被雷劈过 信号系统就故障了 相当于一匹速度极快的战马 在狂奔 然后它却失明了一样 那不就是找死吗？ 信号系统是动车组的眼睛 没有信号系统 就不能确定前方情况 那以200公里是速度行驶 是多么恐怖的事情！
地铁也追尾了？
听说了，已经有120多人住院了。据说这条线的地铁曾经开错过方向，还听说所用的信号灯装置和那条出事的高铁是一样的。
今天上海到安徽省泾县大客车在申苏浙晚高速的翻车事故
7月6日上午9点半左右，上海中山客运有限公司安徽泾县至上海的一辆大客车，在申苏浙皖高速长兴至上海方向距上海154公里处，追尾一辆江苏牌照大货车，客车失控侧翻在落差7米左右的路基下，截至目前共造成2人死亡，多人受伤。事发后，市交港局已派员赶赴现场处置，事故具体原因和确切伤亡人数还在进一步了解中。 事发后，高速交警立刻对交通进行临时管制，只留一条车道通行。约10多米的路面上，车子破损的零件和乘客的物品散落一地。大客车侧翻在路基下，变形破损严重，车内一片凌乱、血迹斑斑。乘客已从车内爬出，转移至高速路面上，明