特斯拉失控连撞三车 特斯拉发生车祸致死，无人驾驶还能被信任吗

特斯拉在美国出车祸再致人死亡了吗？

3月23日上午，一名驾车人驾驶特斯拉Model X型运动型多功能车(SUV)，在美国加利福尼亚州芒廷维尤一条高速公路行驶，撞上混凝土隔离带。他的车前部损毁严重并起火，引发后方两辆车相继追尾。驾车人在医院伤重不治。
特斯拉30日发表声明：“碰撞发生前的时段里，自动辅助驾驶功能处于使用状态，主动巡航控制中的跟车距离被设置为最小距离。”



声明说，汽车的系统发出数次影像提示和一次声音提示，要求驾车人双手握住方向盘。“但在事故发生前6秒内，系统没有检测到驾驶员将双手放在方向盘上。从距离高速公路混凝土隔离带150米处，驾车人可以清晰看到隔离带并有5秒左右的反应时间。但是，遗憾的是，行车日志显示，驾车人没有采取任何行动”。
2016年5月，一辆特斯拉Model S型轿车在佛罗里达州一条道路上撞上前方一辆拖挂车，驾车人死亡。当时，那辆车同样是在自动辅助驾驶状态下行驶。
特斯拉公司2016年7月在一份声明中说，当年5月车祸中，拖挂车在特斯拉车前方横穿公路，“在强烈日照条件下，驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身，因而未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路，而且车身较高，这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时，前挡风玻璃与挂车底部撞击”。



按照特斯拉公司的说法，如果当时是正面撞击或追尾，“即使在高速行驶条件下”，特斯拉车的防撞系统“都极有可能”避免人员伤亡。
特斯拉公司强调，车辆内“自动导航”功能带有辅助性质，按照操作要求，驾车人使用这项功能时应“双手始终握住方向盘”。而且，每一次启动这项功能时，车辆系统都会提醒驾车人握住方向盘，准备随时接管驾驶。如果系统检测到驾车人双手离开方向盘，会显示警示图标或发出警示音，逐步降低车速，直至感应到驾车人双手放在方向盘上。
两次致命碰撞发生后，特斯拉试图消除人们对自动辅助驾驶功能安全性的疑虑。按照特斯拉公司的说法，与单纯的人工驾驶相比，这项功能“显著提升”行车安全，安全水平比非自动驾驶车辆“高10倍”。
最新车祸发生后，特斯拉公司把事故后果严重性归咎于高速公路上的缓冲栏在先前事故中被撞击变形却没有及时更换。“在此之前，我们从未见到任何一辆Model X在事故中遭受如此严重的损坏”。
然而，死者亲属质疑特斯拉汽车自动辅助驾驶功能的安全性。死者沃尔特·黄38岁，在美国苹果公司工作。黄的亲属告诉ABC，黄先前多次向经销商投诉，这辆车使用自动辅助驾驶功能时会偏向这次致他死亡的那条隔离带。

美国加州特斯拉致命车祸是如何发生的？

美国加州特斯拉Model X致命车祸发生之后，3月25日，交通管理人员在事故现场开展工作。
特斯拉3月30日发布公告称，美国特斯拉Model X致命车祸发生之前，事故车辆的Autopilot（自动辅助驾驶）处于开启状态。这令公众对半自动驾驶系统在公路上行驶的安全性产生了新的担忧。



特斯拉还称，事故车辆的驾驶日志显示，车祸发生之前，汽车对司机发出了双手放在方向盘上的警告，但司机没有采取行动。
据华尔街日报3月30日报道，特斯拉称，驾驶日志中显示，撞车发生前的6秒钟，司机的双手没有在方向盘上检测出，这期间尽管有约5秒时间和500英尺（150米）的无障碍视野，但司机没有采取任何行动。
特斯拉的公告中没有提到为什么Autopilot没有检测出混凝土隔离带。
3月23日，在美国加利福尼亚州山景城101号高速公路上，一辆蓝色的特斯拉Model X在向南行驶时，撞上混凝土隔离带，汽车起火。随后又被车道后方驶来的两辆汽车相继追尾，车主送往医院之后不治身亡。特斯拉此次车祸致死发生在Uber自动驾驶撞人致死案后不久。此前的3月18日，Uber在美国亚利桑那州进行自动驾驶测试时，撞死了一名行人。



3月27日，美国国家运输安全委员会（The National Transportation Safety Board ，NTSB）介入此案展开了调查。这也是该局今年第二次对特斯拉车祸施以关注。华尔街日报报道称，美国国家运输安全委员会以调查空难闻名，现在对新兴的自动驾驶科技也投入了更多的调研。
据路透社3月31日报道，特斯拉的Autopilot在特定的情况下允许司机更长时间双手离开方向盘。虽然特斯拉要求用户在使用Autopilot之前双手必须“始终”放在方向盘上，但用户经常吹嘘他们在使用该功能时可以不需要手握方向盘。
此前的2016年5月，一辆特斯拉Model S的车祸令司机身亡，当时司机同样使用了Autopilot。这也是首次特斯拉汽车在Autopilot模式打开时造成的致死车祸。
报道称，美国国家运输安全委员会对该案调查结论认为，特斯拉对车祸负有责任，由于没有包含足够的安全保护措施。当时特斯拉的解释是，系统在面对明亮的天空时没有看见白色的卡车。





该委员会还表示，Autopilot让司机无视了公司的警告，长时间驾驶时双手不放在方向盘上。他们还发现，Autopilot可以被用于没有被设计到的路段。司机双手在不在方向盘上的检测系统对警告司机来说作用也很鸡肋。
特斯拉在公告中称，“Autopilot不能阻止所有的事故——设立这样的标准是不可能的，但它能让事故尽可能减少发生。它毋庸置疑能让这个世界上的车主、行人和骑行者更加安全。”
路透社的报道还提到，3月29日，特斯拉宣布召回其2016年4月前生产的12.3万辆Model S轿车，称是为了更换螺栓。该螺栓为动力转向组件中的一部分，据说与寒冷气温下播撒的路面盐接触后会开始腐蚀。目前还没有因此产生事故。

特斯拉发生车祸致死，无人驾驶还能被信任吗

本周四，特斯拉披露了一起致死事故。在美国佛罗里达州的高速公路上，一辆特斯拉Model S在自动驾驶模式下，撞上并钻入了一辆18轮大拖车的车底。车主是一名40岁的男子，当场死亡。

　　当前，无人驾驶的科技研发在全世界范围内都如火如荼地开展。无人车倍受商业推崇，被预测将成为继个人电脑和智能手机后的第三个全球商业价值潜力巨大的电子消费品。

　　无人驾驶最为人称道的优势之一，就是将极大地降低甚至消除交通事故率。各种精密仪器持续监测，高精度三维地图持续辅助，人工智能完美处理运作，自动驾驶被认为将比人类驾驶员更靠谱，因为后者会出现操作失误和人为错误，比如走神、酒驾、疲惫等问题。

　　然而随着特斯拉这一辆Model S在高速飞驰时，直接从卡车一侧钻入其车底，车主当场失去生命。全球第一个涉及无人驾驶技术的致死车祸场面如此惨烈。公众原本对于无人驾驶科技就存在隐忧，现在担心开始浮出水面。我们不禁发问，无人驾驶真的安全吗？无人驾驶汽车技术实现究竟还有多远？

　　“由于那天光线强烈，自动驾驶仪和驾驶员均未注意到那辆拖车的白色棉，因此没有启动刹车”，特斯拉表示为本次事故承担责任。

　　但特斯拉坚持认为无人驾驶汽车还是比人类驾驶员安全。特斯拉无人系统在驾驶了累计2亿900万千米后，出现了一起致死事故。而对于人类驾驶员而言，平均驾驶9千万公里就会出现一例死亡事故。

　　但是以安全为目标的无人驾驶车，在高速公路上飞奔时，直接从侧面穿进大卡车的底部，挡风玻璃全部破碎，驾驶员当场死亡。以安全为目标的无人驾驶技术，发生如此惨烈的事故，还是让拥护着无人驾驶技术的人们十分尴尬并产生了些许犹疑。特斯拉官网上有这样一句话：“Model S配备自动驾驶功能，让你的公路之旅安全而又轻松。”

　　汽车厂商们此前其实已经表示，无人驾驶非一日而就，因而更倾向于不断在普通人驾车上，不断增加与升级智能辅助的软件和设备，不断提升智能程度，并最终实现完全无人驾驶。他们希望计算机进行日常性驾驶，同时人们在更具挑战的路况时接过驾驶任务。

　　然而本次发生于佛罗里达的事故却表明这种方式或许失败了。发生事故的特斯拉Model S其实有一个传感器，能够不断感应驾驶员的手有没有脱离方向盘，并且在监测到问题的时候发出警报并减速。所以，按照厂商们的设计，本次事故离世的布朗先生，本应该采取减速或者避让的手动措施。然而特斯拉承认，车主与自动驾驶系统都未能阻止事故的发生。

　　其实此前，就有人表达了担忧，在智能辅助这种驾驶方式下，安全性可能不升反降。驾驶员们因为厂商宣传的各种安全性能提升，他们的警惕性下降，对于驾驶变得松懈。甚至操作更加大胆，因为知道有更多安全保障而不断提升车速，反而将增加事故率。

　　正如无数事实证明，技术的提升如果做不到100%的安全保障，反而会带来更高的事故率。早期的制动防抱死系统，设计初衷是因为汽车在刹车过程中如果一次制动,轮胎则不再旋转，容易造成汽车失去控制，发生车祸。这样一款为了提高安全性能而设计的技术，却在早期极大增加了事故率。因为驾驶员知道自己有了更好的安全保障，操作反而更为激进大胆了。

　　汽车厂商们一致认为，由智能系统完全掌控，驾驶员什么都不用管的时代，还有一段时间才能实现。当前的发展阶段是不断给驾驶员装配各种智能辅助系统，一步一步地慢慢来。

　　那么他们必须思考，不断提供更好的技术帮助时，如何能够防止驾驶员开始变得过于松懈，或者变得过于自信与激进。

　　热衷于研发无人驾驶技术的汽车厂商们，不能把精力仅放在全球技术竞赛，同时需要更加的审慎与严谨地考虑，如何在安全性能不断提升的过程中保证驾驶员的操作规范，直到无人驾驶技术彻底实现，再也不需要驾驶员集中精力。当前的人为和智能双结合驾驶模式下，如何帮助无人车拒绝来自主人的不安全指令，或何时拒绝不合时宜的高速模式，当实时数据与驾驶员指令存在矛盾时，计算机又该如何处理。

　　因此当前的智能辅助阶段，因为操作指令需要兼顾驾驶员和自动系统两者，所以比日后的完全自动驾驶阶段更为复杂。

　　最后还有一个严肃的法律问题。无人驾驶技术存在的立法需求，可能比技术问题更为复杂。当道路上既有驾驶员驾驶的车辆，又有智能系统对人提供辅助的车辆，未来还有完全无人驾驶车辆。当三者发生车祸时，事故责任应该如何界定。如果是智能系统对人提供辅助的车辆一方负主要责任，那事故责任应该由车主承担还是由发出指令的智能系统承担？

　　在涉及无人车的交通事故中，出行者可能对其车辆本身提起诉讼。本田公司在美国就曾因其高端品牌讴歌的防撞系统被起诉。福特公司首席研究员Pim van der Jagt表示，为了处理无人车问题，我们确需新法律，并且汽车也如同飞机一样需要黑匣子，来记录究竟事故缘由为何。【启东律师】http://www.lawtime.cn/qidong

电流过大特斯拉无法启动事件后续如何？

2月1日早间，针对近日南昌车主充电后出现异常的情况，以及对于此前特斯拉方面称“因国家电网电流太大，不是车的问题”，特斯拉官方发布声明致歉。
特斯拉表示其沟通录音被剪辑，因此引起网友误解，以及国家电网南昌公司的困扰表示歉意。特斯拉还表示，目前，已经妥善解决了用户遇到的问题，并正在对此故障的原因进行检测和调查。



扩展资料
国网前期回应
1月31日，国网南昌供电公司对外表示：关于南昌特斯拉新车用户在特斯拉自用充电站充电，突然断电无法启动的问题，特斯拉回应说是:国家电网电流太大，不是车辆问题。我们有义务告知广大网友：
1、特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；
2、在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；
3、建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。
最后，我公司将对网络不妥及不符合实际的言论造成我公司不良影响，保留追究责任的权利。

为什么尼古拉特斯拉会被历史遗忘，主要问题。

因为他触动了当时太多人的利益。 首先是爱迪生，他在与特斯拉的电流大战中失败，使得他和一些在直流电上获利颇丰的人失去了极大的利益。因此，爱迪生不遗余力的打压特斯拉，斥他为科学异端，伪科学。 其次是金融寡头J·P·摩根。他曾经支持特斯拉建设沃登克里弗塔，但他只是希望特斯拉将这座塔建成以让他进行无线电通讯而已，他看中的是商机，不是科学。特斯拉当时在沃登克里弗塔主要做的实验却是无线供电（就是不用导线就可以使电能传输到用电器上的技术，现代人也有研究，英特尔公司在2008年IDF上就曾展示过这项技术，但他们的技术所达到的水平，是与特斯拉当年的成就无法相比的。） 因此，意大利人马可尼抢先做到了跨大西洋无线电通讯，无线电的专利也被错判给马可尼，这使得摩根很生气，他停止了对特斯拉的资助，是沃登克里弗塔只建成了一半就成了烂尾楼，同时使特斯拉负债累累，成为当时媒体嘲弄的对象。但摩根仍不满足，他利用自己在政经界的巨大影响力，让美国所有课本都删除了特斯拉的名字和事迹，这一举动的影响一直持续到今天。 再其次，是因为特斯拉的发明创造更重视实践，并不重视理论依据，有时是一种直觉般的感觉引领着他的发明创造。他往往是先有了成果，再找其原理。虽然他有时对原理的解释是不正确的，但这并不妨碍他进行天才的发明。他不同意爱因斯坦的理论，与新兴的量子物理学格格不入，因此当时的“正统”科学界都不喜欢他，常常贬斥他，不承认他的成就，这在当时社会对特斯拉的声誉造成了很大影响。 而且，当时特斯拉的设想都太过超前，人们认为他是一个不切实际的怪诞的家伙。晚年际遇的坎坷，令特斯拉变得有些孤僻怪异，这更令人们对他误解，进而否定他，诋毁他。、 最后，特斯拉死时身边只有成吨的资料（这些资料应该是沃登克里弗计划以后的研究成果，之前的所有资料都在一场大火中被焚毁了），这些资料都被美国FBI带走，并且一直以国家机密为由未曾向公众公开。同时，他们还大力销毁当时有关特斯拉的资料，记载。使特斯拉的事迹蒙尘多年，被人们渐渐遗忘。 其实这种遗忘在西方还不是很彻底，但传到中国来，可就剩了一个物理磁感单位“特斯拉”了。现在在中国，连物理老师也不知道尼古拉特斯拉是何许人也～ 当然，时代在发展，特斯拉在西方已经被正名，许多关于他的事迹正渐渐为人们所知，社会上也在肯定他的贡献。今年7月15日（特斯拉的生日），Google就用了特斯拉线圈作为logo，这无疑是对他的一种肯定。 BBC有关于他的纪录片《闪电的主人——尼古拉·特斯拉》，有兴趣的话可以去看一看，中央台的那个节目，有很大一部分是从其中截取出来的。

辐射岛特斯拉塔全部禁用后最后的结局是什么？

会有提示说有一个宝藏在等待着你。
你在塔周围转，会看到一个地方有25个储物箱，那就是宝藏。
也有可能是解锁了联机。

三轮车撞损百万豪车 受损车主称能赔多少是多少

黑色轿车车主张先生介绍，上午11时许，他开车跟在路虎车后面准备右拐进入旁边的院子，当时有车出来，他们在排队等候。和路虎车并排的还有一辆红色轿车。突然，一辆三轮车从后面冲过来，像是失控一样，将张先生车的后视镜撞掉后，直接冲入路虎和红色轿车之间的缝隙，把两辆车都撞坏了。 交警随后赶来进行调查取证。3辆车当中，路虎车受损最为严重。路虎车主程先生说，这车是今年9月底买的，还没来得及上牌照，买的临时保险也刚过期。处理事故的交警称，该车价值百万余元，这一撞，损失估计在10万余元。

为什么特斯拉说数字3，6，9 是同向宇宙的钥匙

特斯拉认为，宇宙的规律藏在3，6，9这三个数字里面。

数字是解开宇宙的关键，也是开悟的关键。

数字属性的规律如同天地万物都有各自的规律一样，无穷无尽的数字看似各不相同，其实内在的都有自己的属性。1、4、7，2、5、8，3、6、9，以天、地、人三才分，3、6、9是天数，2、5、8是地数，1、4、7是人数。

古人将天地万道分为天、地、人三才，同样无穷无尽的数字属性分为1、2、3、4、5、6、7、8、9，1、2、3、4、5、6、7、8、9又分为1、4、7，2、5、8，3、6、9三种属性，1、2、3、4、5、6、7、8、9又分为奇数与偶数两种属性。所以古人说道生一、一生二、二生三、三生万物。逆推万数合于，三合于二，二合于一，万物合于三，三合于二，二合于一。

以不同的思维找出万物的相同属性，进而找出万物的规律，这便是"道“。天地万物的演化都是有各自的规律的，只是这种规律隐藏在变化之中，用眼睛是看不到的。