比亚迪汽车自燃调查 比亚迪f316款车有自燃着火的先例嘛

比亚迪车问题

其实 这就是目前国产车的劣势，小毛病诸多，还是通病，《我个人觉得发动机不错哈》

1，因为是1.0的排量  可能会导致你的 上坡不够力，最好用2，3档上坡，本来就是小排量，要求别太搞，是吗？

2，嘎嘎的响声，是因为你的《轮胎纹路》上有小石头卡在里面了，导致你听到类是东西敲打的声音，，没事的  不信你检查检查，

3，这个玻璃的问题  你要去4S店了   是质量保证的 。免费维修的，属于电动门窗线路问题，  自己去4S店维修下吧，，，BYD让我感到不错的地方是   服务不比合资差

新能源汽车比亚迪唐自燃真正原因是什么

这个事故报告没那么快出来。最后可能也给不出什么原因来。毕竟车都烧完了。救火时也破坏了现场。我只想吐槽一下。车主竟然没买自燃险。

比亚迪f316款车有自燃着火的先例嘛

任何一辆车都有自燃着火的隐患存在。跟是什么车子没关系。特别是旧车老车、改装车或者是长期未保养的车子，几率会更大。因为管线老化，元器件老化和线路私接是造成车辆自燃的主要原因

当大家都在关注车主没配车用灭火器时,谁调查过汽车自燃的原因?

其实现在汽车自燃的现象还是比较少的，只要定期到4S店检查保养的话，几乎可以忽略不计。
汽车自燃大部分是由于线路问题引起的，现在很多车主买车后会加装许多其他的用电设备，一来加重发动机负荷，减少蓄电池使用寿命，二来容易引起线路短路，造成自燃。建议不要随意加装精品。另外平时不注意保养，以致电线老化磨损都不知道，最终也会造成短路自燃。
另外还有油路自燃，油是易燃物品，车辆出了汽油之外，还有各种润滑油，如果出现漏油情况，遇上电火花或者短路就极易发生火灾。
还有就是在车上吸烟，摆放了其他易燃物品在车上，也都容易引起车辆火灾。
所以建议车辆要定期保养维修，尤其是电路及油路需要定期检查，也不要随意更改车辆原来的构造，加装用电设备。

比亚迪-比亚迪G5 - 涡轮增压温度过高会自燃？

扯淡，日本车经常自然，他们都没上涡轮增压~~~技术不够就说涡轮增压会自然~~~涡轮增压都是一个拥有上百年历史的技术了~~~

比亚迪-比亚迪S6 - 带T的发动机有人说会自燃，是真的吗？相对来说比亚迪S6买哪款

你好 预算多少以你看的S6来看这个价位要买到你这车身尺寸的紧凑型SUV 也就个BYDS6吧 那车除了显得个大没什么可说出的优点了 缺点倒是不少！

BYD E6燃烧给电动车行业带来什么影响？

意外再次点燃长久以来业内人士对于电动车发展的担忧。质疑者提出，事故中e6被撞后很快起火，而另一被撞的捷达出租车则无大碍。 对此，比亚迪方面觉得“委屈”。私下里，比亚迪也强调了自己与众泰等电动车起火事件的不同，“那些车是自燃，这次是在高速碰撞后”。 “国际和国内汽车行业正侧面碰撞实验都是以60Km/h左右的速度进行，像5.26事故中，车辆经过多次撞击、旋转，车内乘客和司机的生命安全会受到极大的威胁，即使燃油车也可能会发生起火燃烧。”比亚迪内部人士认为，肇事车先撞上e6，然后才撞到另一辆出租车，e6承受的撞击力比后一辆出租车要大得多。 同时，比亚迪还发布公告称，e6电动出租车在深圳已经有2年多的大规模运营，截至今年5月，单车最高运行里程已超20万公里，累计运行总里程1500万公里，期间曾发生18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。而e6进入工信部的产品公告目录前，经过国家权威机构的检测，碰撞测试符合国家法规，e6搭载的电池也经过国家权威部门的挤压测试，电池模块50%变形后并没有发生起火燃烧，符合国家标准。 “即便这次事故比亚迪的电池没有问题，按照目前的电池水平，以后也难免出现问题。”对于2008年前后国内电动车“大跃进”的情况，即便是一贯坚定支持发展电动车的专家们也捏着一把汗，担心如此冒进带来的诸多问题会让刚起步的电动车业一蹶不振。 国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬认为，中国电池企业多年来一直处于低水平重复投资的状态，动力电池系统集成能力弱，安全难以保障。 通用汽车电池专家马克·威尔布鲁格也曾指出，如果由于工艺上的问题，两个电极接到一起，造成内部短路就会出问题。在其他电子产品上出现这个问题的概率是千万分之一，但一辆车的电池组由几千个电池组成，发生问题的概率就会升到几千分之一。 去年4月杭州一辆正在示范运营的众泰电动车发生自燃。清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世不客气地指出，既没有电池、电动车关键技术，也缺乏整车制造技术的小企业，根本不具备电动车产业化的能力，出问题是迟早的。 对电动车持反对意见的专家，如清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健则认为，不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，都没有从本质上解决电池的安全性问题。“从原理来讲，高压电伏是威胁电动车安全性能的主要因素，但到现在为止，世界上还没有任何一项技术能从根本上系统地解决这些问题。” 标准 毫无疑问，如果事故起火原因最终证实与电池或电动车设计有关，比亚迪乃至整个电动车行业都将遭受“重大打击”。公众的问题是：碰撞后，电动车是不是比传统燃油车更容易起火、更不安全？ 在美国引起极大关注的通用VOLT起火事件，经过6个多月的调查和一系列试验，美国高速公路安全管理局今年1月给出了结论：其电池并不存在安全隐患，而电动车发生自燃的风险系数也不比燃油车高。 但对于公众来说，这些都是实验状态下的结论，与传统汽车上百年发展积累的安全性相比，这样的测试数据显然缺乏足够的说服力。 陈全世认为，电动车的产业化不能操之过急，要有心态接纳包容推广过程中的问题，但这并不意味着降低标准让电动车上路运行，相反，应该加严标准，而且要严格执行。 国家“863节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，要提升公众对于电动车的信心，除了扩大示范范围，还应该完善相关技术标准。 据了解，目前中国涉及电动汽车方面的行业标准有46项，其中有26项已被工信部在做公告管理时所引用，具备了强制性标准的效力，但这些标准面对鱼龙混杂的电动车行业，却显得有些力不从心。从碰撞安全性来说，目前中国只有两个国家标准对EV(电动车)和HEV(混合动力电动车)的碰撞安全性提出了要求，且内容仅仅局限于正面碰撞要求，条款表述也过于简单、宏观，可操作性较差。