特斯拉碰撞后会解锁吗 一个5kg的物体以30倍的音速撞击地面会产生多少动能？
奔腾轿车碰撞只得了4星，撞了会残废吗？
4星不代表不安全 5星野不代表安全
奔驰G 就很难得到5星 淫威它容易撞死人
奔腾没有太多的电子安全系统 在保护行人和 主动避让上面吃亏了 车子还是很结实的 中国第一台通过侧面撞击试验的车
中国以前都是正面冲击试验 侧面的实验没一定得标准 但是在外国侧面撞击后 车门是否可以自由开启 人员是否无障碍逃脱是非常重要的 所以奔腾的做工是差了点 品质是没说的
朗逸下护板被撞了一下烂了一个口子对车有影响吗
发动机护板还是挡泥板？
如果是发动机护板，那建议去检查一下，有没有伤到发动机
如果是挡泥板，只要不是强烈的撞击，没有伤到内部钢结构，那对车辆是不会产生影响的，只是影响外观罢了，看情况修复吧！
一个5kg的物体以30倍的音速撞击地面会产生多少动能？
动能很容易求出，质量5kg，速度是350x30 =1050m/s，该物体的动能就是：1/2 x 5 x(1050)^2 = 2.75625 MJ。
物体撞击地面，产生的冲击力与作用时间有关。假定物体撞击地球的作用时间是 t= 0.1s，作用力是F，根据动量定律：
F x t = m x v 得到：F = 5 x 1050/0.1 = 52500 N，这个撞击力大约相当于 5.25吨。
肌肉受到撞击后伤痛不易恢复的13岁运动员，是否有体质上的原因？
是，体质不同恢复的快慢也就不同，建议多吃一些高蛋白质的食品，它可以迅速补充营养，恢复体能。绿藻就含有百分之六十之上的蛋白质，是蛋白质含量最高的碱性植物食品。它含丰富的全面营养素，组成均衡，是位“全才”，可以全面改善体质。祝健康！
比亚迪在市政充电桩可以充电吗
能,充电桩目前除特斯拉,全国统一
【充电桩保证使用安全的措施】充电桩的功能类似于加油站的加油机，在电动汽车使用中扮演着重要角色。为了缩短用户充电时间，充电桩普遍采用高电压、大电流的工作方式，这对安全提出了极高的要求。具体保证措施如下：
1、充电桩都应配置了漏电保护、过流保护和防雷等电气防护设备，并且充电桩柱体安装了防盗锁，为用户提供基本的安全保障。
2、在使用过程中，充电桩难免会有意外情况发生，需要启动急停开关。所以合格的充电桩必须配备启动急停开关。
3、根据充电桩AC 220V32A的输出要求，充电桩的主回路电线应采用截面为6mm²的铜芯电线。如果铜线截面积达不到要求，在32A的交流输出情况下会使电线发热、加速老化，带来安全隐患。
4、在实际使用中，并不是每台充电桩都安装在地下车库，在室外的充电桩难免遭受风吹雨淋，带来漏电安全隐患。所以，合格的充电桩必须满足防水要求。国标对充电桩防水性能有明确要求，在户外应达到IP54防护等级。
5、充电桩作为公众使用的电气设备，应具备相应的标识信息，包括设备铭牌和安全警示标识。国标有设备铭牌的强制要求，对安全警示标识没有强制要求，没有的为不合格产品。
6、充电桩、充电线缆属于易盗品，应采取了防范措施，有4种安全措施可供选择：
（1）是通过充电桩端进行锁止，必须刷卡获取权限后方可解锁拔出；
（2）是通过车辆端充电接口对线缆进行锁止，只有用车辆钥匙解锁后方可拔出；
（3）是充电桩自带充电线缆，两者形成一体，无法从充电桩上取走充电线缆；
（4）是通过充电接口自带电磁门将充电插头锁住，无权限状态下无法取出充电插头。
7、在充电过程中带电插拔充电插头会有触电隐患，国标对控制引导提出规范，同时确保充电桩未充电时充电插座不会带电。
8、在充电桩与车辆连接通电状态下，应保证向四个方向倾倒充电桩，所有充电桩都不能断电。充电桩应具备倾倒停机断电功能，避免出现意外碰撞事故对人员造成二次触电伤害。
强行变道,前车与后车刮到了,谁的责任
变道车辆负全责。
公安机关交通管理部门根据当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任，因一方当事人的过错导致道路交通事故的，承担全部责任。
追尾、倒车、溜车等十六种情形通常将被确定为全部责任，变道也属于全部责任的十六种情况之一，因此强行变道的车辆应该负全责。
扩展资料：
交通责任认定全责的情况
1、追尾：追尾碰撞前车的，后车负全部责任；
2、变道：变更车道发生事故的，变道车辆负全部责任；
3、倒车、溜车：倒车、溜后发生交通事故的负全部责任；
4、从路外或非机动车道驶入机动车道发生碰刮的，如从辅路并入主道、从路边车位并入主路均属于此类；
5、绿灯放行或没有信号灯控制的路口转弯车未让直行车的，如绿灯时左转车辆与对方道路直行车辆发生交通事故，则左转车辆负全责；
6、进入环行路口的车未让驶出或在环行路口内行驶的车辆的；
7、跨越道路中心实线或者隔离实线发生事故的，如在没有隔离带但是有双黄实线隔离的对方道路超车与对向行驶的车辆相撞；
8、逆向行驶的，不小心驶入对向车道或者到对向车道超车均属于逆向行驶；
9、右侧超车发生交通事故的；
10、超越前方正常掉头、左转弯、超车的车辆时发生碰刮的；
11、冲红灯发生交通事故的，如在绿灯闪烁即将变为黄灯时加速通过路口导致交通事故；
12、有禁止掉头标志、标线的地方以及在人行横道、桥梁、陡坡、隧道掉头发生交通事故的；
13、碰撞依法可以暂停、停放的车辆的，如碰撞道路边上停车位车辆；
14、开关车门造成交通事故的；
15、机动车进出停车场或停车泊位时与正常行驶的车辆发生事故的；
16、单方发生交通事故，如碰撞防护栏或者公共建筑等。
参考资料来源：百度百科-交通事故责任认定
打篮球时大腿被人用膝盖撞了一下很痛，该怎么办
你的情况应该术大腿肌肉局部撞击引起的肿胀疼痛不适感觉，多数伴有皮下的肿胀淤血。
指导意见：
合理的治疗方法是，受伤后8小时内冷敷，超过8小时热敷，或者直接局部喷云南白药气雾剂也可以。同时配合服用消肿的药物（三七片等）。
电杆为什么在用蒸气蒸的时候，小头怎么会出现干裂
1.1 浅表无规则裂缝———龟裂
其特征是: (1) 电杆使用不久后即会出现; (2)裂缝在电杆表面呈网络状分布。
龟裂由混凝土干缩引起,故在早期可能出现。随着时间的推移,裂缝可能会被自身析出的凝胶体填实。因电杆混凝土是离心成型,密实性较好,故这类裂缝不易向纵深发展,相对来说,危害不大。
1.2 环向裂缝
1.2.1 由生产造成的环向裂缝及其特点
环向裂缝是电杆最易产生的裂缝。GB396-94《环形钢筋混凝土电杆》规定,环向裂缝宽度≤0.05mm产品仍为合格。GB4623-94《环形预应力混凝土电杆》则规定不允许产品出现裂缝。但上述2项国家标准同时又补充说明不计电杆表面的水纹。实际上水纹也是电杆生产过程中出现的裂缝,只不过生产过程结束后裂缝闭合了。
电杆在生产过程中出现裂缝的原因,主要有以下几点:
(1) 钢模刚度不足,吊架长度不当
在钢模刚度不足的情况下,如吊架长度与钢模长度相当,起吊时易产生中间凹下,两头翘起;如吊架长度远小于钢模长度,出现的情况与之相反,而将钢模放下后又恢复平直。混凝土因不能适应钢模的变形而产生裂缝。
(2) 离心速度或时间不足,蒸养温度或时间不足,电杆过早脱模
个别生产厂家有时在生产中为了赶工期、抢进度, 致使混凝土在没有达到足够的强度的情况下脱模,起吊时杆身自重产生的弯距使混凝土产生裂缝。
对于预应力电杆,预应力钢筋预压作用常能使以上2种成因的环向裂缝弥合(即变成水纹) ,而非预应力电杆的环向裂缝则会保留下来。
(3) 预应力电杆生产中施加应力不当,造成电杆弯曲
钢筋切断长度误差过大(≥1.5/10000) 、锚固盘倾斜、不对称放张是造成预应力电杆弯曲的主要原因,弯曲严重时造成受拉面产生裂缝。
一般地,由生产造成的环向裂缝有如下特点:
(1) 在同批产品中重复出现次数较多。
(2) 裂缝多分布于杆身中部,一般不是1条,而是基本平行、排列有序的多条。如有环向筋,一般与环向筋位置对应。
(3) 裂缝长度一般为半圆周,单面出现(形成裂缝在电杆的受拉面) 。
1.2.2 在装卸、运输、安装、使用过程中造成的环向裂缝及其特点
电杆在装卸、运输、安装、使用过程出现裂缝的常见原因如下:
(1) 堆放时支点间距过大,中间支点凸出,悬空端受到偶然荷载作用。
(2) 装卸过程中,电杆从高处滚落,一端先着地或某一部位撞击硬物,造成混凝土损伤和裂缝。
(3) 运输过程中,电杆搁置方式不当、颠簸受到冲击荷载,造成混凝土损伤和裂缝。
(4) 安装时电杆端部或承载点受到过大的径向拉力;使用时转弯处电杆不设斜拉索。
(5) 偶然荷载(如碰撞) 作用。
GB396-94 和GB4623-94均规定电杆出厂时混凝土强度必须达到设计强度的80%。显然,在混凝土没有达到足够强度时出厂的电杆更容易产生裂缝。
电杆在生产后出现环向裂缝大致有以下特点:
(1) 在同批产品中不是大量重复出现。
(2) 不一定出现在杆身中部,裂缝数量不多(1条或少数几条) 。
(3) 如因偶然荷载(突然而强大的外力) 引起,常伴有混凝土损伤。
(4) 持续的过大弯距也能产生类似生产中造成裂缝的特征。
1.3 纵向裂缝
1.3.1 杆身纵向裂缝
这类裂缝以预应力电杆为多。最常见的原因是：
(1) 生产时钢筋切断长度误差较大,或锚固盘倾斜,致使在张拉过程中较短的钢筋受到超张拉,而较长的又张拉不足。断筋后,超张拉的钢筋严重回缩,可能造成混凝土顺筋开裂。在混凝土未达到足够强度(GB4623-94规定为设计强度的70%) 时断筋更容易发生纵向裂缝。
(2) 投入运行后产生的纵向裂缝与荷载有一定的关系。
电杆产生纵向裂缝从力学上来讲比环向裂缝难于研究和解释,国内外学术界对此论述模糊,一般认为与电杆的配筋有关,但部分观点(如认为钢筋锈蚀或生产时布筋偏心引起纵向裂缝) 缺乏实验依据。因此,对于有些纵向裂缝的成因尚应根据实际情况分析判断。
1.3.2 杆身根部纵向裂缝
结冰胀裂电杆多见于北方地区。如作者曾在河南漯河某变电站检测过杆身根部纵向裂缝,其特征为：
(1) 在冬季过后发现。
(2) 同一横截面有多条纵向裂缝(一般2～5条) 地面以上高度一般不超过1.5m ,向下则延伸入基础。
(3) 电杆截断后发现杆内积水,裂缝为贯穿裂缝。
关于冰的膨胀力:假设杆身积水全部转化为冰,水结冰的线膨胀系数约为0.05 ,而混凝土的极限应变只有10-5数量级,即使假设冰的弹性模量只有混凝土的1/10 ,混凝土在弹性极限下也远远无法承受冰的膨胀力(相差102～3倍) 。杆内积水结冰胀裂电杆并使杆壁产生裂缝,而且这类裂缝对电杆危害很大。
1.3.3 钢板圈周围的纵向裂缝
其特征是短(一般在0.5m以内) 而多(可同时产生数条) ,其原因主要是:
(1) 钢板圈对焊或法兰盘焊接不当时引起局部高温,钢板膨胀造成混凝土开裂。
(2) 因混凝土和钢材热膨胀系数不同,自然温差可造成混凝土开裂。
1.4 其他类型的裂缝
1.4.1 介质腐蚀所造成的裂缝
在有裂缝情况下,腐蚀介质会加速裂缝的扩展并侵害钢筋。但在没有裂缝时,腐蚀介质长期作用也会引起裂缝。盐碱地、化学矿山、工业废水、酸雨严重的地区均可能发生腐蚀而造成裂缝。有必要对腐蚀介质进行分析化验。
这类裂缝的共同特点是:伴有混凝土腐蚀现象,如表面砂石裸露、强度低,或溶蚀,膨胀等。
1.4.2 杆身斜裂缝
其特征是往往有数条但宽度一般不大,而且杆身上部居多(特别是锥形杆) 。
电杆运行较长时间后,表面出现较深的无规裂缝,很有可能是碱集料反应所造成的。所谓碱集料反应(1),是指混凝土原材料中的碱与集料中的活性成分发生反应。主要分为碱硅酸反应、碱碳酸盐反应和碱硅酸盐反应3类。其主要外观特征是:
(1) 混凝土产生不同程度的膨胀;
(2) 裂缝无规出现,并且深入混凝土内部。由于电杆配筋较密,裂缝在沿筋表面更易产生,但总体来说仍是无规的。
碱集料反应近年来越来越引起建筑工程领域的重视,但人们的注意力集中在大体积混凝土工程上,国内有关电杆发生碱集料反应的事例很少报导。随着我国80年代后期起在水泥生产中掺入回收的高碱窑灰,水泥含碱量大幅度提高,电杆混凝土碱集料反应也是不应忽视的问题。
1.4.4 混合型裂缝
其特征是以上某几种裂缝类型的组合,成因往往更为复杂。
这类裂缝的成因是:在电杆生产安装过程中受扭,如起吊时受力点不在同一轴心线上;架线时横担上不对称拉力过大等都会使电杆受扭。